Résumé
La décision de créer une route est prise à la suite d'études économiques et relève souvent de considérations politiques; les arguments qui la motivent sont divers: nécessité de désenclaver une région ou une ville, de répondre à une demande croissante du trafic incompatible avec la voirie disponible, d'améliorer la sécurité dans certaines zones.
Il est important de s'assurer que la chaussée, dimensionnée par la résistance mécanique, résistera aux effets du gel. En effet, lorsque la surface est recouverte de gel, l'eau du sol remonte par capillarité dans les différentes couches de la chaussée, où elle se cristallise; lors du dégel, sursaturée d'eau, la chaussée perd de sa portance, se fragilise; pour éviter les dommages qu'elle pourrait subir, la circulation, notamment celle des véhicules les plus lourds, peut être interdite: c'est ce qu'on appelle «poser des barrières de dégel». Par ailleurs, il faut veiller à ce que les caractéristiques antidérapantes de la surface soient satisfaisantes: celles-ci dépendent de la macrorugosité, qui correspond à la grosseur de grain apparente, déterminant l'aptitude de l'eau à être évacuée entre le pneumatique et la chaussée, et de la microrugosité, qui correspond à des aspérités minuscules de la surface des grains, permettant de crever le film d'eau – assimilable à un lubrifiant favorisant le glissement – retenu par les forces de tension superficielle (...)
Sommaire:
I) France : routes et autoroutes
II) Les spécifications et règles d'un projet routier
III) Conception et réalisation du tracé
IV) Les contraintes
V) La CAO
XI) Constitution et rôle de la chaussée
XII) Les différents matériaux
XIII) Choisir les matériaux selon les spécifications
IX) La protection contre l'eau et le gel
X) L'évolution des revêtements
XI) Terrassement et mise en forme du sol
XII) Construction des couches supérieures
XIII) Entretien et exploitation
XIV) La route demain