L'impact d'une offre de transport diversifiée sur le prix de l'immobilier

Droit (général) | 48 pages | 19-12-2007 | Format : | Note : Non noté |

PRIX : 9.00€ |

Résumé

Mémoire ayant pour objet de mesurer la capitalisation immobilière des gains d'accessibilités induits par la mise en place de nouvelles infrastructures de transports en milieu urbain.

Pour cela j'ai choisi de focaliser mon étude sur le marché du logement individuel et accessoirement collectif avec l'arrivée progressive dans le temps du métro, du tramway, de la A86. Ce choix est du au fait qu'il semble offrir un bon contre exemple provisoire de la thèse de capitalisation du à une variable mal maîtrisée dans les modèles hédoniques.

Extrait:

L'évolution de la mobilité urbaine est au coeur des préoccupations contemporaines en matière de développement et d'aménagement urbain. Depuis une trentaine d'années, on assiste à une véritable explosion de la mobilité des personnes. La croissance des revenus et l'évolution des modes de vie expliquent cette augmentation.
Les déplacements sont, en effet, de plus en plus associés à l'autonomie des individus, à l'apparition de nouveaux modes de vie et à l'émergence de représentations différentes de l'espace et du temps. Le gain d'espace est souvent perçu comme un facteur de confort ou d'efficacité économique.

Les choix de localisation résidentielle s'effectuent généralement au travers de l'arbitrage entre accessibilité, aménité et prix du logement. D'après la théorie économique urbaine classique, les valeurs des sol des zones les plus accessibles à l'emploi, aux loisirs ou au autres lieux d'attractions sont les plus élevées, toutes choses égales par ailleurs. La rente foncière décroît lorsque l'on s'éloigne du centre des villes mais elle diminue moins rapidement avec la distance. La recherche d'aménité peut conduire les ménages à haut revenus soit au centre des villes soit vers l'espace périurbain (ce qui n'a pas été le cas sur notre modèle, l'effet inverse est observé) (...)

Sommaire:

Introduction

PARTIE I : évaluation des infrastructures de transport en milieu urbain

I) Présentation de l'échantillon

A. Situation
B. Historique de l'implantation des transports
C. Le PLU et situation actuelle du milieu urbain

II) Les moyens de l'évaluation des impacts de transports

A. Moyens d'évaluations des infrastructures

B. Fondement de l'analyse
1. Limites de l'application coût/avantage
2. Impact des gains de temps
3. Limites de la théorie coût/bénéfice

C. Constats sur les moyens d'évaluations
1. Constance des budgets-temps de transport
2. Le contexte de l'échantillon
a) Gain de temps et d'accessibilité
b) Schéma rétroaction transports/urbanisation

PARTIE II : les marchés fonciers

I) Représentation des marchés financiers et immobilier

II) Effet du prix du foncier sur le prix du sol

III) L'approche hédonique

A. Définition : qu'est-ce que l'approche hédonique ?
B. Analyse
C. Illustration de l'approche : le marché immobilier
D. Limites

PARTIE III : contraintes micro-urbaines

I) Définition
II) Le tramway
III) La notion d'usagers
IV) Impact sur l'évolution sociale à LA COURNEUVE

PARTIE IV : l'influence de l'amélioration des transports sur les transactions

I) Les moyens de l'analyse
II) Un exemple de cadre législatif : la loi PERISSOL
III) Effets constatés dans l'étude de cas

Conclusion

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