La vitesse ferroviaire et ses conséquences

Géographie | 7 pages | 21-08-2007 | Format : | Note : Non noté |

PRIX : 1.80€ |

Résumé

Dossier sur la vitesse ferroviaire et ses conséquences. C'est au Japon, qui dans les années 1950 devait faire face à un accroissement important de la demande de transport, qu'est née l'exploitation commerciale des grandes vitesses sur voie ferrée. C'est ainsi qu'en 1964 est inauguré entre Tokyo et Osaka, le Tokaido Shinkansen. A la fin des années 1970, c'est en France que l'influence du cas japonais a trouvé le plus d'échos, même si au même moment l'Allemagne et l'Italie construisaient également des lignes ferroviaires à grande vitesse, avec le Neubaustrecken et la Direttissima Rome-Florence. De nos jours la construction de lignes nouvelles s'impose, des projets fleurissent sur tous les continents sauf en Afrique. La décision de construire une ligne à grande vitesse est déterminée par la saturation des voies ferrées plus que centenaires et par l'encombrement des autoroutes et de l'espace aérien près des grandes métropoles. En France lorsque l'on parle de grande vitesse ferroviaire on pense automatiquement au TGV, mais ce dernier n'est pas le seul en Europe ou dans le monde. Malgré ses différentes appellations, on peut se demander quels en sont les changements sur l'espace géographique ?

Sommaire:

Introduction

I) Les conséquences économiques
II) Les conséquences sur la population
III) Les conséquences environnementales

Conclusion

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